Паркът до Терминал 2 на столичното летище стана домакин на

 

Паркът до Терминал 2 на столичното летище стана хазаин на най-мащабното мото-автомобилно шоу за годината. Събитието мина под знака на благотворителна идея за разпространение на Националната акция в поддръжка на донорството и трансплантациите - „ Да! За живот! “ и продължи цели три дни.

В тях посетителите имаха опция да видят автомобилно и мото ревю, суперколи и класики на изложбените площи на Фестивала на скоростта на София, каравани, лодки, атрактивни спортни игри и музика онлайн с реализатори като Акага, Конкурент, Дичо, Наско и Славчо от БТР, Валя Балканска и 100 каба гайди, Цунами, Стефан Вълдобрев, и доста други.

Национална премиера направи Volkswagen Amarok, а софийската аудитория за пръв път видя серийния Ineos Grenadier, както и имаше опция да го тества на особено офроуд трасе. Изцяло електрическият Citroen Ami също притегли доста искащи за тестово шофиране, а двете четириколки даже участваха в мил съревнование на затворена права в неделния ден, дружно със суперколите, класиките, дрифта, електрическия картинг на Kinetik, демонстрацията с каране на автомобил на две гуми и умалени спортни колички. В рамките на цели три дни за два часа уредниците осигуриха на публиката необикновено шоу с най-различен вид техника.

В автомобилното ревю посетителите видяха настоящите модели на Mazda, Skoda, Ford, Land Rover, Volvo, Haval и начин на живот продуктите на CF Moto като АТВ-та, УТВ-та и мотоциклети.

Сред класиките се отличаваше най-ценният автомобил у нас, а точно BMW 319-1 на Димитър Соколов, което е в автентичен тип с кожа и багра от именитото присъединяване в Гран при на Белград от 1939 година

Организатори на събитието са софийските мото клубове, а съорганизатори са Фондация „ София-европейска столица на спорта “, летище София, община Слатина в лицето на кмета Георги Илиев, поддръжка осигуриха Столична Община, Министерство на спорта, Министерство на туризма и Министерство на здравеопазването. Водещ на събитието бе Асен Блатечки, а всички събрани средства ще бъдат употребявани за закупуване на техника за трансплантиране.

 

 

BMW и M подразделинието им, взеха решение да се впуснат в борбата за най-интересен SUV, вместо да разработят нещо спортно, ниско, двуврато и най-много леко. И след прототипа, представянето на готовия автомобил в чужбина и по-късно у нас, стигнахме и да го покараме този мастодонт.

За разлика от другите модели, които се доразработват от М GMBH, този е вторият след именитото М1, който излиза непосредствено от тях. Няма по какъв начин да не се гордеем и че рекламата на тази машина бе снимана у нас – над Шумен в парка „ Създатели на българската страна “.

Но да се върнем към ХМ с вътрешно обозначение G 09, който ви показахме за малко в статична премиера – Толкова доста външни елементи, които са като на никой различен по паркингите и пътищата – големите светещи бъбреци, които някак си не стоят прекомерно на фона на всичко останало, задният прозорец без рамка, страничните лайстни, които са част от купето, фаровете, отрязаният с борд похлупак, джантите, които са 23-инчови...

Реакциите на минувачите приказват задоволително – всеки се вглежда, с цел да разбере „ какво е това знамение “. Ефектът на особеното е реализиран, само че към момента не можем да кажем, че ХМ е хубав.

Отвътре? Също, много забавни елементи, които мъчно могат да се видят в друга машина – тримерен велурен таван с амбиетно осветяване, права задна и много мека и комфортна седалка, а не типичните разграничени две, два контрастиращи цвята за всички покрития и към този момент една крачка повече разкош в интериора – съвсем всичко, което виждате е тапицирано с еко-кожа или велур.

Но пък скоростният лост има физическо измерение и не е бутон. Физически са и М1 и М2 бутоните на кормилото, а продълговатият екран на таблото и мултимедията тук седи някак по-намясто от 5-та и 3-та серия. Като цяло това е най-качественият интериор на компанията и ни хареса повече от на 7-ма серия и iX.

Задвижването? 4.4-литров V8 битурбо с 489 конски сили и елекрически подобен, който подава мощ в скоростната кутия или общо 653 коня и 800 нютонметра, отиващи към четирите колела в превес на задните, като задният диференциал е заключващ и е с деен транспорт на тягата, а има и завиване на задните колела. Всичко това добре, само че ХМ тежи 2749 кг. Ускорението от 0 до 100 се случва за 4.3 секунди, само че поради огромната двигателна сила се усеща като по-бързо.

Хибридният режим пък, разрешава чисто електрическо напредване с до 140 км/ч, което е супер, даже и за малко, а батерията от 25.7 кВч се зарежда относително бързо при включен режим, само че не успяхме да засечем какъв брой тъкмо можете да изминете, тъй като с включен V8 елемент някак си, нали... да, разбирате ни. Въпреки това, има няколко режима на работа, с изключение на заложените в двата червени бутона.

Поведението? Автомобилът е с интензивно, не въздушно окачване и в някои моменти може да ви се стори леко корав. А завоите? Ето я изненадата на деня – този исполин завива като в релси, макар всичките си килограми. Да завиващите задни колела и семисликовете Pirelli P Zero спомагат доста, само че мъчно можете да си помислите, че е допустимо взимането на противоположен завой с към 70 км/ч, което става без да ви тормози.

Има действителен звук от новите отвесни ауспуси, има и действителен звук от разтоварващите клапани на турбокомпресорите, което много ни хареса – това въпреки всичко би трябвало да е състезателен модел и да звучи като подобен с същински звуци.

Разходът? Ами, да, малко над 14 литра на 100 километра – леко, тежко, градско, отвън, 2.7 тона и близо 650 коня – това е резултатът.

Ако желаете практичността на SUV, само че желаете да сте по-интересни от екземпляри на Lamborghini и Ferrari и съвсем всичко останало в автопарка на много по-ниска, само че не толкоз ниска цена. То това е съвършената кола, нищо че Х5 даже в не най-мощната трансформация М50i ще бъде малко по-бързо от 0 до 100. Добре де, какъв брой коства ХМ – стартира от 340 хиляди български лв., като по-бързия Red Label доближава 380 хиляди.